Apeu de Carrer sind Mariola, Anna, Neus, Javier und Laura; Sie bilden ein Team aus Architekten, Stadtplanern und Landschaftsgestaltern mit unterschiedlichen Wegen und demselben Anliegen: Betrachten Sie die soziale Dimension in Ihren Projekten. Ich habe sie letzten Sommer kontaktiert, weil ich manchmal denke (und bedaure), dass Kinder und städtische Räume schwer zu kombinieren sind (in denen ältere Menschen viele Pflichten haben), und das beunruhigt mich sehr. Aber als ich diese valencianische Firma kannte, wurde mir klar, dass nicht alles verloren ist, sobald Es gibt Menschen, die daran arbeiten, diese Beziehung zu verbessern.
Apeu de Carrer bedeutet "auf Straßenebene", und sie stützen ihre Tätigkeit auf vier grundlegende Achsen, Partizipation und Engagement haben immer Vorrang der Sektoren, die in diesem Fall eingreifen:
Architekturen menudea: Es ist ein spielerisches und didaktisches Projekt, das darauf abzielt, die Kreativität von Kindern durch Kenntnis der Umwelt zu fördern und ihre kritischen Fähigkeiten für das, was sie umgibt, zu wecken.
Schulstraße: stellt das Verhältnis von Minderjährigen zum öffentlichen Raum in Frage und fördert auf sichere und anregende Weise die Mobilität "zu Fuß" beim Reisen in Schulen, wodurch die Autonomie von Mädchen und Jungen erhöht wird.
Aktion und Beteiligung: Es soll die aktive Beteiligung der Bürger an städtischen Transformationsprozessen fördern, um die Lebensqualität von Menschen zu verbessern, die die Stadt teilen.
Lebensraum und Geschlecht: die Beteiligung von Frauen an Designprozessen im Zusammenhang mit dem Lebensraum zu fordern.
Ich überlasse Ihnen das Interview, ich denke, es wird Ihnen gefallen, besonders wenn Sie an den Möglichkeiten interessiert sind, die Räume der Städte zu verbessern, um sie an Minderjährige anzupassenPeques and More. - In den Städten haben Kinder die Mobilität auf den Straßen und damit auch die Autonomie verloren. Warum ist es so schwierig, die Bedürfnisse der Kleinen mit der Stadtentwicklung zu verbinden?
Apeu de Carrer.- Einer der Gründe für den Verlust der Mobilität und Autonomie von Kindern ist die Stadtentwicklung, aber kann nicht als isoliertes Ereignis angesehen werden. Aus sozialer Sicht hat sich in den letzten Jahren das Mobilitätsverhalten verändert: Die massive Nutzung des Autos für alle Arten von Reisen. Die Tatsache, dass immer mehr Autos auf den Straßen fahren, hat dazu geführt, dass Erwachsene die Straße als unsicher für Kinder empfinden. Sie beschließen, das Auto zu benutzen, um sie vor dem Verkehr zu schützen, und werden Teil des Problems ...
Es ist nicht schwierig, die Bedürfnisse von Kindern in der Stadtplanung zu berücksichtigen. es ist eine Frage der Bereitschaft, Prioritäten zu setzen. Die Vorrangstellung der motorisierten Mobilität vor Fußgängern bedeutet, die Bedürfnisse eines wichtigen Teils der Bevölkerung zu vernachlässigen, derer, die keinen Zugang zu einem Auto haben und die in hohem Maße Fußgänger sind, wie Jugendliche, Senioren und natürlich Kinder und Jugendliche Mädchen
PyM.- Welches soziale Bewusstsein haben Ihrer Meinung nach Erwachsene in Bezug auf dieses Recht (können wir es so nennen?) Für Kinder?
AdC.- Das Recht auf die Stadt der Kinder ist seit 1988 in der "Europäischen Charta der Fußgängerrechte" vorgesehen, da die Bürger das Recht haben, den öffentlichen Raum zu nutzen. Also ja, wir können über das Gesetz reden.
Um Kinder zu schützen, gibt es jedoch viele Eltern, die sie aus dem öffentlichen Raum entfernen. Motorisierte Verschiebungen erlauben es Kindern nicht, sich auf ihre unmittelbare Umgebung zu beziehen: die Straße, und sie wachsen auf, indem sie sie als etwas Aggressives und Gefährliches empfinden, weil sie nicht die Gelegenheit hatten, sie kennenzulernen.
Aus der Sicht des Erwachsenen Premium-SchutzEs ist notwendig, das Gleichgewicht zwischen dem Recht auf die Stadt der Jungen und Mädchen und der Sicherheit zu finden, um den öffentlichen Raum von Kindheit an wieder zu leben.
Wenn motorisierte Mobilität Vorrang vor Fußgängern hat, müssen die Bedürfnisse eines wichtigen Teils der Bevölkerung vernachlässigt werden
PyM.- Welche Faktoren müssen berücksichtigt werden, damit Schulausflüge oder Fahrten mit Kindern aus Sicht der städtischen Mobilität sicher sind?
AdC.- Wir können eine Reihe von allgemeinen Faktoren auflisten, die Sie mögen offensichtlich erscheinen, werden aber nicht immer erfüllt als: dass die Strecke richtig markiert ist, dass die Bewegungsgeschwindigkeit der Autos begrenzt ist, dass die Bürgersteige breit genug sind, dass Fußgänger in verschiedenen Situationen überquert werden können und keiner von ihnen gezwungen wird, die Straße hinunterzugehen, dass die Fußgängerüberwege korrekt gelöst sind und eine ausreichende Sicht für Fußgänger und Fahrer usw. gewährleisten.
Es ist auch praktisch, dass die Route städtischer Natur ist, das heißt, die Existenz kleiner Unternehmen stellt sicher, dass sich Menschen auf den Straßen aufhalten. Dadurch fühlen sich Klein und Klein begleitet und können jederzeit problemlos auf einen Erwachsenen zurückgreifen, wenn sie es tun Sie stoßen auf ein Problem.
In jedem Fall variieren die Bedingungen für jede Route je nach Ort, und für jede Route ist eine bestimmte Untersuchung erforderlich.
PyM.- Kennen Sie eine Stadt (irgendwo auf der Welt), die ihre städtischen Räume neu gestaltet hat, um auf die Mobilität spezieller Sektoren zu reagieren, die den Individualverkehr aus unterschiedlichen Gründen nicht nutzen können?
AdC.- Das ist eine sehr komplexe Frage, denn Städte sind und das Stadtmodell bestimmt unsere Mobilitätsbedürfnisse. Eine kompakte Stadt, in der die Nutzungen ausgewogen sind und Wohnen, Arbeiten und Dienstleistungen nebeneinander bestehen, erfordert weniger Verdrängung als eine verstreute Stadt, in der es für jede Nutzung unterschiedliche Bereiche gibt. Derzeit existieren diese beiden Stadtmodelle in allen Städten.
Es gibt einige Projekte auf Nachbarschaftsebene, die in die Struktur eingreifen, um die Nutzungen auszugleichen und den öffentlichen Raum im Hinblick auf Qualität und Sicherheit zu verbessern. Ein Beispiel für urbanes Handeln, das die Lebensqualität der Bewohner verbessert und nicht nur ihre Reisebedürfnisse verringert, sondern auch das Gehen angenehmer macht. ist Trinitat Nova in Barcelona, entwickelt von der Architektin Isabela Velásquez, die auch die Geschlechterperspektive anwendet.
Es gibt auch Fälle, in denen nicht der physische Raum verändert wird, sondern die Mobilitätspolitik. Wir können den Fall der estnischen Stadt Tallinn anführen seit anfang 2013 haben alle einwohner kostenlosen zugang zum öffentlichen verkehrsnetz.
PyM.- Halten Sie es mittel- oder langfristig für möglich, dass Eltern und Kinder städtebauliche Entscheidungen beeinflussen?
AdC.- Aus technischer Sicht ist es möglich und notwendig, dass die Bürger Teil der städtischen Prozesse sind, so wie ein Eigentümer teilnimmt, wenn er sein Privathaus einem Architekten oder Architekten anweist.
Das Bewohnen ist eine persönliche Tatsache und die Berücksichtigung unterschiedlicher Anforderungen bei der Gestaltung eines öffentlichen oder privaten Raums bedeutet, ihn zu bereichern und viele unterschiedliche Menschen unterzubringen. Es ist eine Frage der Verantwortung derjenigen, die fördern und gestalten, dass öffentliche Räume Unterschiede abbauen und nicht zu Ausschlussräumen für soziale Gruppen mit besonderen Merkmalen werden.
In Spanien gibt es 20 Städte, die dem Projekt "Stadt der Kinder" angeschlossen sind. Dieses Projekt wurde 1991 in Italien von der Pädagogin Francesco Tonucci ins Leben gerufen und schlägt vor, Kinder als Parameter für die Gestaltung einer Stadt heranzuziehen und damit die Bedürfnisse aller Bürger zu gewährleisten. In den zusammengeschlossenen Städten werden Mädchen- und Mädchenräte gegründet, von denen aus Ideen zur Verbesserung der Stadt, in der sie leben, zur Verfügung gestellt werden. Wir wissen nicht, inwieweit diese Ideen Einfluss haben, aber die Schaffung von Kinderräten scheint uns ein großer Fortschritt zu sein .
Die Wege, auf denen Kinder (zur Schule oder auf ihren Spaziergängen) reisen, sollten nicht nur sicher sein, sondern auch urbaner Natur sein, dh die Existenz kleiner Unternehmen stellt sicher, dass sich Menschen auf den Straßen aufhalten
PyM.- Haben Sie Vorschläge, um die Mobilität von Kindern zu verbessern und sie Wirklichkeit werden zu lassen? Erzählst du es uns kurz?
AdC.- Wir können zwei Ebenen von Vorschlägen unterscheiden, eine auf der Ebene des Bewusstseins, die für einen allgemeinen Kontext gilt, und die auf der Tatsache beruht, dass viele der täglichen Reisen abgerundet sind, obwohl die Entfernungen kurz und wirklich nicht notwendig sind. Unser Angebot richtet sich an Erwachsene, insbesondere an Väter und Mütter, und fährt am Parkplatz vorbeiDamit die Kleinen ihre näheste Umgebung kennen und eine andere Dimension in ihr Lernen einbeziehen können: den öffentlichen Raum.
Die zweite Ebene des Vorschlags liegt auf städtischer Ebene, und in diesem Fall gibt es keine konkreten Vorschläge, da für jeden Raum eine technische Untersuchung und Diagnose erforderlich ist und je nach Ergebnis die Intervention je nach Ort sehr unterschiedlich ausfallen kann. In einigen Fällen ist nur eine adäquatere Signalisierung erforderlich und in anderen eine Sanierung des Gebietes.
Um Projekte im Zusammenhang mit der Mobilität von Kindern anzusprechen, wenden wir eine Diagnose- und Vorschlagsmethode an, die auf der Teilnahme von Kindern in allen Phasen des Prozesses sowie von Lehrern, Eltern und der Stadtverwaltung basiert.
PyM.- Wie schätzen Sie die Teilnahme von Eltern und Kindern an Ihren Aktivitäten ein? Wer ist mehr involviert?
AdC.- Sie sind unterschiedlich stark involviert. Ein Workshop geht auf Initiative oder Anliegen eines Erwachsenen zurück, der über die AMPA, das Lehrerteam der Schule oder den Stadtrat selbst Kontakt mit der APEU de carrer aufnimmt. Wenn der Prozess beginnt, gibt es mehrere Phasen, in denen Kinder und Erwachsene auf unterschiedliche Weise teilnehmen.
Es gibt einen großen Teil der direkten Arbeit mit Kindern, wir interessieren uns für Ihre Vision von der Stadt, der Straße, dem Weg zur Schule ... Väter und Mütter nehmen an einer zweiten Phase teil, in der die Analyse der Ergebnisse des mit den Kindern durchgeführten Workshops in Betracht gezogen und ihre Erfahrungen eingebracht werden.
Erwachsene sind oft überrascht, mit welcher Klarheit junge Menschen das Problem sehen und Lösungen anbieten.
PyM.- Ist es gut für unsere Kinder, die Städte zu Fuß zu kennen? Warum?
AdC.- Laufen ist eine Möglichkeit, unsere Umgebung kennenzulernen. Wir würden sagen, dass es nicht möglich ist, eine Stadt auf andere Weise zu kennen. Für Jungen und Mädchen ist die Stadt aber auch ein Lernort.
Beim Gehen lernt man zu reisen, an einer roten Ampel anzuhalten oder bei einem Zebrastreifen nach links und rechts zu schauen. Es erlaubt uns auch zu interagieren, Sie können gehen, um Brot zu kaufen, oder Sie können eine Weile mit einem Freund plaudern, den Sie zufällig treffen.
Beim Gehen können wir sehen, wie sich eine Straße mit Bäumen im Laufe des Jahres verändert, aber auch das Gefühl erleben, im Herbst auf die Blätter auf dem Boden zu treten. es ermöglicht uns, den Geruch wahrzunehmen, der aus der Bäckerei oder der Musik eines Ladens kommt.
Gehen ermöglicht Lernen durch Erfahrungen.
Erwachsene sind oft überrascht, mit welcher Klarheit junge Menschen das Problem sehen und Lösungen anbieten
Bisher das Interview, aber wir werden uns nicht von Mariola, Anna, Neus, Javier und Laura verabschieden, ohne ihnen dafür zu danken, dass sie mit uns zusammengearbeitet haben, um ihre Projekte bekannt zu machen. Ich glaube das aufrichtig Teams von Fachleuten und offen für die Teilnahme der Bevölkerung sind notwendig, um die Koexistenz in städtischen Räumen zu verbessern.
Wenn Sie in Valencia oder in der Umgebung wohnen, kennen Sie diese möglicherweise bereits, oder Sie kennen sie nicht. In diesem Fall werden Sie mit allen Vorschlägen, die sie verschiedenen Gruppen anbieten, sehr zufrieden sein.
